全球增長最快的叫車應(yīng)用Uber上周再遭禁令：德國首都柏林市宣布禁止用Uber叫車，違者將予以重罰。此前，Uber在西雅圖、紐約、首爾和香港等國際都市先后遭此禁令，而來自全球出租車司機的抗議更是連綿不絕。同樣在上周，北京的交通監(jiān)管機構(gòu)出臺行政法規(guī)，明令禁止私家車掛靠租賃公司運營和商務(wù)租車公司提供類似出租車服務(wù)，“為非法運營者提供便利”，從而讓易到用車、一號專車和Uber在北京的運營模式受到挑戰(zhàn)。

 

而綜觀Uber和易到們在全球遭遇的監(jiān)管挑戰(zhàn)，背后的推手都來自那些出租車行業(yè)——那些在出租車公司或“工會”組織和引導(dǎo)下的示威、游說和告狀。而作為政府的監(jiān)管機構(gòu)，本能地傾向帶給他們而不是公眾更多利益的出租車公司和行業(yè)協(xié)會。

 

其實毋庸諱言，“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機都可能成為出租車司機”正是Uber、Lyft、易到和一號專車們致力于實現(xiàn)的。而在全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)都是技術(shù)最落后、服務(wù)模式最陳腐、體系最封閉以及最無視用戶利益的代表。而相比傳統(tǒng)消費、餐飲、酒店和電子商務(wù)等領(lǐng)域，當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始改變交通方式特別是出租車行業(yè)的時候，它遭遇的抵制、游說和暗中的冷箭是空前的？

 

我為什么說出租車行業(yè)已經(jīng)成為全球先進商業(yè)模式的毒瘤和最反動的商業(yè)模式？因為它之所以能夠運營的一切都是建立在增強信息對稱的成本，從而提高服務(wù)價格；以及限制從業(yè)者每個人的心智水平和生產(chǎn)力基礎(chǔ)上的。對出租車經(jīng)營者和監(jiān)管者來說，他們對移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最大恐懼在于：司機和乘客可以有更好的方式互相發(fā)現(xiàn)和連接，從而讓叫到一輛車變得更容易，并因此降低了交易成本；當(dāng)你發(fā)現(xiàn)即便出租車公司通過自己控制“電話召車”讓司機和乘客的需求有可能對接在一起的時候，相應(yīng)帶來的也是價格（交易成本）的增加，因為信息對稱對他們來說意味著利益受損。同樣，出租車運營者和監(jiān)管者需要靠每一位司機帶來利潤，但他們擔(dān)心太聰明的司機——因為司機一旦掌握更聰明的方式能更容易與用戶建議聯(lián)系并帶來更多的收益，他/她很快就會意識到背后的出租車公司帶給他/她的保障和限制遠(yuǎn)大于羈絆。所以這個世界上大多數(shù)出租車公司都盡可能地讓出租車服務(wù)水準(zhǔn)維持在一個較低或勉強及格的水平線上，這樣做既能保障利潤，又能有效地控制司機。

 

所以即便在只是服務(wù)現(xiàn)有出租車司機群體的嘀嘀打車和快的打車推出來的時候，那些出租車公司和行業(yè)監(jiān)管者的第一反應(yīng)也是“洪水猛獸”；所以當(dāng)Uber和易到們的主動開車門、提供礦泉水和手機充電裝置，還有Lyft的司機和乘客每次服務(wù)結(jié)束后擊拳相慶的時候，再想想那些車內(nèi)陳設(shè)灰暗渾濁、司機普遍拒收信用卡和從不主動幫用戶拿行李出租車，你就明白為什么了。

 

事實上即便如此，傳統(tǒng)的出租車司機已經(jīng)在分野了：我在舊金山遇到的Uber司機有50%以上來自傳統(tǒng)的出租車公司和豪車租賃公司，他們也會抱怨Uber有時過于激烈的降價措施讓他們沒有獲得更多的收益，但回想起過去的出租車生涯，他們還是會說“回不到從前了”；我也聽到過北京的曾經(jīng)開過出租車的易到用車司機說這種開車方式和服務(wù)質(zhì)量“其實讓你的壓力比過去小得多，效率還高”。而我?guī)滋烨霸谂_北叫計程車，隨便問了一位出租車司機“你聽說過Uber么？”沒想到他的反應(yīng)很激烈：“哦Uber！我知道！哎呀他們是非法的，要被取締的！”

 

跨過了一線之隔的司機，幾乎就已經(jīng)完全處于兩個不同的世界了。

 

因此，當(dāng)出租車公司和行業(yè)協(xié)會組織出租車司機們游行、抗議和游說，旨在希望監(jiān)管機構(gòu)封殺Uber、Lyft和易到們的時候，本質(zhì)上這已經(jīng)成了一批蒙昧的出租車從業(yè)者向他們已經(jīng)成功“進化”的昔日同行們發(fā)起的進攻。而對于政府和監(jiān)管者來說，前者是他們的稅收和相關(guān)利益，以及“保護就業(yè)”的正當(dāng)性的來源；后者則是恐懼、不安和失控的來源。因此，對監(jiān)管者來說，他們生怕我們每一個人能叫到車，能享受更好的服務(wù)同時享受更低的價格。

 

不過對真正的創(chuàng)新者來說，抗議者和監(jiān)管者的叫囂和阻力越猛烈的地方，往往都是他們業(yè)務(wù)真正蓬勃發(fā)展的地方。例如在Uber服務(wù)遭遇嚴(yán)格限制，監(jiān)管者甚至默許出租車司機用暴力對待Uber司機的巴黎，Uber的增長曲線始終居其在全球的前列。更重要的是，你會在這些公司持續(xù)甚至是幾乎每隔幾周一次的產(chǎn)品更新中發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)和選擇——比如易到為頻繁商旅用戶增加的“常用城市”列表和Uber在北京推出的“人民優(yōu)步”……這就是技術(shù)和產(chǎn)品對用戶帶來的切實但細(xì)微的改變。這些細(xì)微的改變，新的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)提供者完成其中一小項只需要一周，但旨在推動封殺它們的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，卻3年也做不到哪怕是一點點。

 

那么，當(dāng)我們已經(jīng)享受到的更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隨時面臨被進一步嚴(yán)格監(jiān)管甚至取締的時候，我們應(yīng)該做什么？

 

我參加過多次Uber在北京的媒體活動，并且在現(xiàn)場感受到了一種來自媒體同行的異常詭異的氣氛。每當(dāng)Uber介紹或宣布推出一些新功能新服務(wù)的時候，大多數(shù)媒體的問題都集中在監(jiān)管層面，幾乎是變著花樣地質(zhì)疑Uber這么做是不是“違規(guī)了”？而在上一周北京市交通監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布了對商務(wù)車和配駕租車模式嚴(yán)格限制的法規(guī)之后，幾乎所有的媒體報道都站在監(jiān)管者的角度，用放大鏡審視每一家同類公司的“小瑕疵”，把它們往“違規(guī)”的框里放。

 

當(dāng)你享受到更好的由摧毀出租車行業(yè)的創(chuàng)新者帶來的服務(wù)的同時，卻成為政府習(xí)慣性干預(yù)市場自由競爭的助推者，情何以堪。

 

我想起我三周前從灣區(qū)搭Uber到舊金山機場的事——我有幸地第二次搭上了同一位Uber司機的車，我一上車他就認(rèn)出了我，接著是一路愉快的交談。他曾經(jīng)開Limo豪車，但顯然更享受駕馭Uber的生活。他知道Uber已經(jīng)在波士頓實驗船運的事，甚至聽說Uber也可能在舊金山地區(qū)開通船運試點搭乘客從舊金山灣乘Uber的船到奧克蘭、伯克利和Napa酒莊。他興奮地說自己也想試試Uber的駕船感覺。顯然，這是一個靠Uber吃飯的司機，更是一名Uber的堅定擁躉。在我們快到舊金山機場出發(fā)大廳門口的時候，他問我能不能幫他一個忙：在下車拿完行李之后給他一個擁抱。

 

因為舊金山機場加強了對Uber的監(jiān)管，像他這樣的Uber X司機，被發(fā)現(xiàn)載客到舊金山機場會被處以重罰。但他還是載我來了。

 

我笑了，答應(yīng)了他的要求。下車后我們擁抱——我擁抱的時候一點也沒敷衍，很用力，還認(rèn)真地拍了拍這個家伙的背。我愿意幫他這一點，如果我能幫得更多的話，我也愿意這么做。

 

同樣，我的易到用車?yán)锸詹亓撕芏嗟囊椎接密囁緳C。我愿意在我需要的時候，隨時為他們提供生意和便利。

 

我相信不僅僅是我，包括我們整個PingWest。我們會繼續(xù)關(guān)注技術(shù)和產(chǎn)品如何進一步改變和摧毀出租車行業(yè)。無論是Uber還是易到，是美國公司還是中國公司，它們在產(chǎn)品和技術(shù)上的每一次升級和在運營上每一次聰明的進步，我們都會予以報道和呈現(xiàn)。我們也會在盡可能多的我們自己的線下大型和中型活動中，邀請Uber和易到們做我們的合作伙伴，方便大家搭乘他們的服務(wù)。我們會推動這件事，也試圖影響更多人推動這件事。當(dāng)監(jiān)管者掐住他們的喉嚨的時候，我們也會拿起屬于我們自己的武器，和他們斗。