誰也無法準確預測Uber在中國市場的最終結局。不管Uber在中國跑多久，讓市場去檢驗它才是最佳途徑。

 

　　眾所周知，Uber自成立以來在世界各地都扮演著“壞孩子”的角色，遭遇各地出租車司機游行示威不說，不斷涌現的政府禁令也令其嘗盡了“成長的煩惱”。

 

　　除了已在美國愛達荷州、阿拉斯加州及得克薩斯州的部分地區被封殺外，Uber還收到了來自泰國、印度、法國、西班牙等14個國家的禁令;更出格的是，由于在美國休斯敦和印度新德里先后發生了司機涉嫌強奸女乘客事件，Uber還被當地司法機關提起訴訟，聯合國婦女署據此也取消了之前和其達成的招募100萬女司機的合作計劃。

 

　　2013年8月21日，Uber悄然上線了中文網站，上海成為Uber進軍中國市場的第一個戰場。顯然，在“得中國者得天下”的大背景之下，Uber進軍中國市場只是一個時間問題。

 

　　令中國互聯網觀察家們普遍感到吃驚甚至郁悶的是，相較于早早就進入中國市場的eBay、Amazon等美國同胞而言，“水土不服”的中國式魔咒似乎對Uber這個“壞孩子”失去了法力。

 

　　Uber，真的會終結美國互聯網領袖級企業在中國市場“由先驅變先烈”的終極魔咒?

 

　　天有不測風云!

 

　　“五一”前夕，廣州市工商、交委等多個部門聯合執法，以“未辦理工商登記手續”和“組織不具備營業資質的私人車輛從事經營活動”兩個理由對Uber廣州公司進行了查封。而在質疑、支持、猜測的輿論聲中，5月6日，Uber成都公司也遭到了多個部門的“頻繁拜訪”，甚至有消息稱成都公司一樣遭到了來自政府的查封。

 

　　作為互聯網從業者，依我看，讓Uber跑得更“規矩”一些，就需要出臺互聯網專車、約車等方面相關的政策法規。目前，誰也無法準確預測Uber在中國市場的最終結局。不過，以我的觀察，Uber和eBay、Amazon等相比，它弄懂了“入鄉隨俗”的中國式哲學。比如說，Uber采取“區域靈活性”以及“人才本土化”，再比如，面對來自中國各地政府職能部門的質詢甚至查封，Uber中國團隊沒有像其他海外網絡巨頭那樣采取過激的“自媒體求助運動”，而是主動、反復溝通，并且態度較好，這一點做得比較“中國化”。

 

　　當然，站在中國互聯網的角度，Uber也是一個值得觀察的對象。

 

　　如果說二十年前中國互聯網在全球范圍內還是“弱勢群體”的話，如今的中國互聯網可是“譽滿全球稱雄亞太”，因此，中國政府對本土互聯網產業“扶上馬送一程”的義務應該到此為止了，接下來該讓中國互聯網業界和全球互聯網巨頭特別是美國互聯網巨頭自由搏擊了，類似Uber的“闖入者”，除了規范它，不妨讓它做做互聯網領域的“鲇魚”。只有這樣，中國互聯網企業才能真正按照李克強總理在今年政府工作報告中提出的那樣“拓展國際市場”，也只有這樣，中國才能真正由“互聯網大國”向“互聯網強國”演進。

 

　　其次，二十年來，中國互聯網業界一直背負“C2C”的戲謔包袱。何謂“C2C”?“Copy To China”。Yahoo、Google、eBay、Twitter、WhatsApp等都被“拷貝”成功，更令全球業界詬病的是，被模仿的美國鼻祖們在中國市場至今無一成功。如今，作為中國模仿者的滴滴、快的業已完成合并，如果Uber最終在中國市場陣亡，滴滴、快的勢必一家獨大，歷史遺留的“C2C”無疑將再次落下口實。

 

　　競爭，只有充分的競爭，才能給民眾帶來最大的實惠。正因為如此，十八屆三中全會審議通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》才會特別指出“讓市場在資源配置中起決定性作用”。據最新消息，Uber正計劃開展新一輪融資，此輪融資將使Uber的估值達500億美元，而此次15億至20億美元的融資正是用來進一步補貼用戶及司機。打車便宜了，這對司機和乘客來說都有好處。

 

　　不管Uber在中國走多遠，讓市場去檢驗它才是最佳途徑。