滴滴快的公關用“很重要，一定要來”來形容這場在上海的發布會，但對于發布會的內容是什么、有哪些嘉賓出席絕口不提。保持神秘感，從阿里入股蘇寧以來，被互聯網公司們貫徹起來。

 

　　下午1：30分，媒體陸續開始簽到，內容也逐漸明朗：上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺辦法網絡約租車經營許可。“這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一家網絡約租車平臺資質的公司。”，滴滴快的如此描述獲得該牌照的意義。

 

　　值得注意的是，這是該牌照是上海市交通委頒發給滴滴快的的，并不在全國范圍內適應。但也在一定程度上表達出政府度交通移動互聯創新的肯定。

 

　　首先，先了解下上海市交通委創造出的約租車“上海模式”是個怎樣的模式：

 

　　1、允許符合相應條件的車輛接入網絡約租車平臺。

 

　　2、對平臺方提出的要求有：

 

　　a、具備企業相關資格和所在地的服務能力；

 

　　b、獲得互聯網業務資質和電信業務經營許可證；

 

　　c、平臺數據庫接入監管平臺；

 

　　d、注冊服務器在中國大陸。

 

　　3、對車輛的要求：車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機需要通過平臺審查后獲取從業資格上崗證。

 

　　從今日發布的信息來看，官方并未對“符合相應條件的車輛”的條件具體是怎樣的條件給出答案。

 

　　滴滴快的的表態是：

 

　　司機方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓機制。

 

　　服務方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴格的安全核查，建立健全服務規范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。

 

　　這并非滴滴與上海交通委的第一次聯姻。早在今年5月，上海政府牽頭，聯合滴滴打車推出“上海出租汽車信息服務平臺”。6月1日起，“上海出租汽車信息服務平臺”將正式上線運營，市交通委、四大出租車企業、滴滴打車三方將通過該平臺，實現信息互通、資源共享。 當時官方稱，不久之后，專車、拼車等約租車軟件也很有可能被納入官方平臺。

 

　　彼時，上海市交通委主任孫建平稱租約車合法化還面臨三個問題：

 

　　1、經營企業和營運車輛的資質問題。對此，需要研究滴滴快的這樣的互聯網平臺企業是否能作為租約車的經營企業，這個企業至少應該注冊在中國境內，如果服務器設在美國，就很難去監管。

 

　　2、租約車的車輛要求。目前根據現行法律，私家車不能進入租約車，上海還將對租約車進行總量控制，投放頻率要限于早晚高峰時，不能全時段投放。

 

　　3、駕駛員的資格要求。孫建平表示，目前上海交通主管部門已與滴滴方面達成共識，約租車業務經營企業、營運車輛和駕駛人均需具備一定資質條件。

 

　　通過今日公布的獲取資質的要求，可以看出，上海市交通委將車輛審核的主導權放在滴滴平臺上，“車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機需要通過平臺審查后獲取從業資格上崗證。”

 

　　無獨有偶，今日早間，Uber宣布入駐上海自貿區，并稱公司已經在積極準備材料，將在第一時間申請網絡預約出租汽車平臺許可。