人民網12月3日電  12月1日，滴滴出行宣布其“快車拼車”業務正式在全國14個城市同步上線，于乘客消費能力層面進一步實現產品線下沉：專車-出租車-快車-拼車-順風車-巴士，從每公里兩三元到幾毛錢，覆蓋了幾乎所有消費層次的用戶，完善了其“出行帝國”的業務拼圖。

 

 

第三方監測數據顯示，截至12月1日拼車業務上線，滴滴已有2.5億注冊用戶，其中出租車市場占有率99%、專車83.2%、順風車超80%，代駕70.4%……在當天的發布會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士還表示，預計未來5-10年其用戶總數將達到8億量級——不出意外，滴滴將由一只互聯網“怪獸”成長為一頭真正的“巨獸”。

 

新一輪互聯網浪潮興起這幾年來，一大堆風險資金和創業者瘋狂涌入，以滴滴為代表的一批新興企業，在資本的驅動下，迅速搶占各個領域的移動市場。當下雖處資本寒冬，但在互聯網出行等熱門行業中，追趕者并不缺乏融資能力，滴滴能否坐定各項業務的頭把交椅？

 

并不漫長的互聯網歷史證明，在行業中相對落后的競爭者，想依靠資本翻盤幾乎不可能。因為規模效應、大數據優勢、精細化運營、產品創新能力才是博取用戶的決定性力量。市場一片藍海態勢時方燒錢功效最為明顯，但在用戶慣性和市場體系已成型的紅海狀態下，很少可以再由資本決定用戶。

 

目前，滴滴注冊用戶已達2.5億，總體體量為同行第二名10倍以上，如果撇開出租車、順風車，只看專車、快車，體量也是第二名6倍左右，加之拼車業務新近加入戰團，進一步壯大戰線，平臺規模效應已基本成型，滴滴吃肉、別家喝湯的互聯網出行市場格局落定。

 

對大平臺而言，規模效應之下，天然賦予的流量已足夠滿足司機對收入的需求，不需要刻意去補貼。而小平臺用戶密度低、整體體量小，可能司機在平臺上等兩三個小時才有一個訂單，為了讓司機留住，平臺需要付出巨量的補貼。兩相比較之下，大平臺的成本會低很多，哪怕燒錢，效能也并非追趕者所能企及。

 

需要提及的是，論及燒錢，滴滴恰恰是移動大潮中的引領者。朱景士指出，從資本角度來看，在出行領域，滴滴是全世界首屈一指的公司。從滴滴投資人質量，可以看到所有支持滴滴的力量——阿里、騰訊已不必說，中投、平安，這些一級的、最精明的、最懂得市場的投資機構，也都是一邊倒地支持了滴滴，可以看出來資本市場的天然選擇。因而無論從哪個層面，市場格局已定。

 

規模效應顯現 業務想象無限

 

“快車拼車”服務的推出，是在低調試運行近一個月后，于北京、廣州、深圳等14個城市同步上線。相較于同行，滴滴介入這一業務，動作并不算快，但從發布會上記者的提問來看，“慢”自有其道理。

 

有記者提出：關于多人拼車的效率問題，我跟同事都體驗過，我們統一的觀點，覺得它一定程度上會降低效率。之前采訪已做拼車的創業公司，他們也發現用車效率會難以平衡。比如，第一個上車的人，或者路程更長的人會吃虧，因為接送第二個或者路程更短的乘客會進行一定的繞路。

 

就此，朱景士表示，對于平臺而言，影響效率的主要是兩大問題：規模和算法。他指出，平臺規模如果在一定閾值以下做拼車肯定不行，由于本身呼叫量不夠，拼成同車路段的概率就低，算法再精準也不行。所以，滴滴對于推出拼車的時間點是深思熟慮的結果，因為平臺的高峰呼叫已經過千萬，現在再做拼車優勢相當明顯；加之大數據的積累和算法的不斷演進，滴滴在拼車領域定能后發先至。

 

移動互聯網產品，流量決定成敗。伴隨滴滴平臺規模成型，無限的業務想象則水到渠成——對于近期的諸多市場運營活動，業內便已笑稱：打車打船打飛機，不知道還有什么滴滴不可以。而新近投資外賣O2O平臺餓了么，就讓“滴滴打飯”成為了現實。

 

 

 

 

朱景士稱，投資餓了么，其中一個重要的考量是司機的做單效率，早前滴滴提出：平臺最重要的事情之一，便是讓司機在每個單位時間都能夠接到單、有收益。在平峰期，在相對訂單量比較小的時間段，如果能夠讓專車司機接到一些中長途的外賣訂單，甚至是一些拼成的外賣訂單，對司機的效率提升和在平峰期的收入增長是有幫助的。目前，餓了么派送外賣主要依靠兩輪車，覆蓋范圍在飯店周邊3公里，想要送到更遠便有難度。如果一個飯店能夠同時滿足區域的需求，滴滴專車、快車便可以來接訂單。

 

不難看出，2015年是滴滴一站式出行平臺初步建立的一年，這一年推出了很多的產品，規模效應也已然顯現。接下去，滴滴需要在行業內精耕細作，把一站式出行平臺的協同效應發揮出來，讓用戶在任何時間段都能找到符合的交通工具，同時也讓平臺效應進一步放大，從入口級產品走向跨行業生態。