在上海的飛虹路上，有一家門面不大的模型店，門前雖不是繁華擁擠的街道，但櫥窗里的電視機經常會吸引路人駐足觀看，里面正在播放的是近一年來大火的無人機。透過櫥窗可以看到，這家店里有大大小小近10種無人機，售價從幾百元一直到上萬元。

 

周末的上海西郊公園，陽光明媚，小傅和6歲的兒子將朋友剛剛送來的“無人機”飛上了天空，可孩子一不小心，將遙控器上的推桿拉了下來，剛剛還在幾十米高空的無人機瞬間墜落，“還好沒砸到人。”小傅出了一身冷汗。

 

自從2015年汪峰用無人機搭載巨型鉆石向章子怡求婚成功，無人機便火了。然而，有心嘗鮮的消費者卻被五花八門的“無人機”晃花了眼，怎樣的無人機能買，如何保證飛行的安全，都是亟需解答的問題。

 

“千元以下無人機就是玩具”

 

打開淘寶，搜索“無人機”，能看到9.7萬件商品展示，然而，銷量前十名的售價與知名的無人機品牌大疆卻有十倍以上的差距。大疆最便宜的一款無人機價格為2999元，而這些“無人機”的售價介于100~200元之間，不及大疆售價的1/15。

 

由于價格親民，這些售價低廉的“無人機”備受追捧，銷量最高的每月能售出4700多臺，最低也達到了800臺。

 

從概念上而言，無人機是指利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機。當前市場熱銷的消費級無人機屬于民用范圍，類型多數為多旋翼飛行器。因操作簡易，飛行、娛樂性強，消費級無人機在普通消費者里的熱度居高不退。

 

“淘寶上這些掛著‘無人機’名號在賣的，我們更愿意稱之玩具。”上海飛行者航模俱樂部的一名資深玩家對《IT時報》記者解釋道，之所以稱為玩具，是因為它們壽命不長，使用的原材料較為劣質，遙控器沒有通用性，動力設備很弱，幾乎沒有完成某種任務(譬如航拍)的能力，與大疆等無人機相比，只是外形相似而已。”

 

當然，“不排除很多廠家和商家有意將無人機和玩具四軸飛機混為一談，”上海飛行者俱樂部負責人莊壯告訴記者，淘寶上那些千元以下的“無人機”生產廠商，大部分此前都是玩具模型廠商，近一年多來，由于無人機概念在市場上炒得很熱，他們看到了商機，“在我看來，真正無人機的入門款，售價至少都在3000元以上。”

 

“飛著飛著就沒了”

 

“之前出過一個小事故，一個巴掌大的無人機，飛行過后放在那里，僅僅因為沒有關電源，它就自燃起來。”上海皓翌模型負責人曹佳（化名）告訴記者，相比較大疆、零度、億航這些專業的無人機，幾百元的“無人機”確實有價格優勢，但由此引發的安全問題更需要重視，“比如價格低廉的無人機常引發因電池短路而突然斷電的狀況。”

 

飛虹路店里，最便宜的無人機售價為380元。每當有客人提出購買無人機時，除購買價格達到幾千元的“高檔貨”時店主會手把手教學外，那些售價只有幾百元的“玩具”，店主更多只是口頭告知一些使用經驗。“曾經有個客戶第一天剛買了這架380元的，第二天又買了一個，問他什么原因，他說昨天試飛，飛太遠找不回來了。”無人機店主有些無奈，“雖然機器標明有一鍵返航的系統，但大多時候是不靈的。”

 

回不來的“無人機”損失并不完全在于經濟。在淘寶的售后評價里，很多用戶寫下了自己的使用體驗。由于電池續航能力欠佳，低價“無人機”的續航時間大多只有10分鐘，但在飛行高度上，卻能達到100多米。一旦電池耗盡，從100米高度墜落下來，雖然重量只有1000克左右，但也相當于30層樓高空墜物，對地面人員造成的危險不言而喻。

 

“在這點上，成本較高的無人機做得都很完善，為了保證安全，真正的無人機通常具備避障、GPS定位、氣壓計定高、記錄航點、一鍵返航、電池自動檢測發出警報等等功能，基本上會在三維角度去保障機器的安全性。”莊壯表示，“無人機最值錢的就是軟件和它的芯片，大疆等大廠商會在飛控系統、圖傳技術等等投入較高的成本開發，幾百元左右的低價款基本上不會在這塊有投入。”

 

操作手是“安全關鍵人”

 

既然便宜的“無人機”不能買，幾千元的無人機是不是就可以放心進入家庭呢?答案是，不。

 

多名無人機愛好者告訴記者，除了產品本身質量問題外，人工操作失誤帶來的危險性更大。郭春是一名大四的學生，無人機已經玩了2年，平時會在學校的足球場上進行試飛。有一次，他在試飛時，眼神的余光竟然看到一個螺旋槳在天空向自己飄來，他還未來得及反應，“嘭”的一聲，一架四旋翼的無人機墜毀在腳邊。“3公斤的東西啊!”郭春心里直發虛，“太險了，我當時正在操控自己的飛機，根本不能大范圍地跳開。”

 

莊壯告訴記者，“一些新手買回來無人機，說明書還沒看透，轉身就把飛機推上了天，加上操作不熟，新手特別容易炸機(飛機墜毀)。” 一次安全的試飛要經過多角度的考量。首先是找一個空曠場所，500米范圍內沒有人；其次，為不干擾飛行，要選擇無線干擾較少的環境;再者，就是預估飛行的航線，一定要避開諸如化學物品倉庫等危險場所。當然，最重要的是，一定要做好試飛前的無人機安全檢查。

 

近一年來，由于無人機“黑飛”頻頻引發安全事故，要求對無人機進行監管的呼聲越來越高。

 

2015年12月29日，國家民航局正式發布《輕小型無人機運行(試行)規定》，將7公斤以下無人機納入監管范圍，并以重量為準線，將無人機劃分為0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類。同樣在去年年底，民航局還組織制定了《使用民用無人駕駛航空器系統開展通用航空經營活動管理暫行辦法》(征求意見稿)，要求無人機駕駛員必須取得適航許可，按相關規定在執照、合格證、等級、訓練等方面符合要求才允許飛行。該規定曾計劃于2月正式實施，但由于爭議過多，至今仍未正式出臺。

 

2016年3月4日，中國民用航空局飛行標準司正式批準輕小型無人機監管系統“優云（U-Cloud）”實施運行。據悉，該系統主要針對7（空機重量）—150公斤（起飛全重）、飛行高度150米以下運行與作業的無人機。另外，7公斤以下，在視距外、人口稠密區、重點地域飛行的無人機也被納入監管范圍。

 

各地在2015年均推出了無人機駕照考試制度。上海無人機操縱考試參與人數28人，通過率僅60%。而根據AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)發布的《2015年中國無人機報告》顯示，共頒發無人機駕駛員合格證1250人，其中多旋翼933人。

 

全國人大代表、科大訊飛創始人劉慶峰曾在媒體透露，2015年，無人機出貨量達到430萬臺。不過上海多家無人機俱樂部對“駕照”的態度都頗為模糊，“它就像職業資格證一樣，但是我們大部分操作者都是愛好者，感覺沒有考證必要。”郭春曾經咨詢過更為專業的AOPA考試（中國航空器擁有者及駕駛員協會），“培訓機構收費15000元，太貴了。”

 

同樣的規定還不適用于玩具，“玩具四軸飛行器沒有自主飛行能力，并不適用該規定。”曹佳告訴記者，其實即使有相關法規加以規范，但是執行起來有一定的難度，“比如說，實名制購買無人機的要求便很難實現。”