互聯網從來不缺“撕逼大戰”，你方唱罷，我已登場。從微博口水大戰到公關稿件叫板、從CEO隔空喊話到最后對薄公堂，熱鬧至極。

 

　　日前，二手車電商領域的撕逼第一戰也已經打響，車易拍與優信拍由微博的口水戰上升到了法庭對峙。

 

　　這場大戰的背后，還折射出二手車電商的諸多問題。

 

　　據多方證實，“二拍”矛盾起源在于交易數據規模之爭，這就牽扯出了二手車電商存在的一個亟待解決問題：交易數據口徑不統一。業內人士指出，二手車在線交易需要經過線下環節，企業對交易數量的定義和理解不盡相同，導致分享的數據存在較大差異。

 

　　在此問題背后，經過對業內人士的走訪了解，網易科技發現了二手車電商B2B模式的一個交易黑洞：就像當初的APP靠刷量作弊爭排名一樣，有些二手車電商企業也在靠刷量來造假交易數據，爭市場份額。

 

　　交易口徑亟需統一

 

　　2014年上半年艾瑞咨詢和易觀智庫的二手車電子商務報告呈現了一個非常有趣的現象：根據艾瑞的數據，在2014年上半年二手車電子商務交易規模中，優信拍以47.8%的交易規模占據市場第一，車易拍緊隨其后，占比為16.6%；相對應的易觀智庫數據，則正好與艾瑞相反。

 

　　這也引起了兩家二手車電商的戰爭。優信拍以手握真實數據之名，將2014年監測到的車易拍網站2014年1-8月份交易情況的截屏和通過截屏統計的數據公布了出來，車易拍則一紙訴訟將優信拍告上了法庭。

 

　　對于“第一”的重要性，車易拍副總裁徐元杰此前接受網易科技采訪時曾表示：“第一、第二之爭對我們很重要，對投資人也很重要，其實對消費者一般，但是我們是希望在上市的時候能給廣大股民一個公正的數據。”徐元杰稱，其目的不是為了打贏官司，而是希望通過司法程序有一個第三方機構認證車易拍的數據。

 

　　雖然法庭尚未給出孰是孰非的判決，但“二拍”對薄法庭卻引起了行業不小的震動。而徐元杰的一語“希望通過司法程序有一個第三方機構認證交易數據”更是揭示了二手車電商急需解決的行業問題：交易數據口徑不統一。

 

　　易觀智庫高級分析師潘崴解釋，二手車在線交易需要經過線下的環節，因此對于二手車在線交易的定義和理解，不同的企業和機構不盡相同。

 

　　易觀認為二手車信息網站上(如二手車之家，51汽車網等)完成的二手車交易并不屬于真正的在線交易，但其他機構有可能會進行統計。

 

　　“目前這些交易量數據，主要是通過線上監測以及企業調研的方式進行統計。但是更科學的統計方式應該基于二手車在不同交易市場的過戶記錄進行統計，這樣的統計方式難度較大，除了汽車流通協會這樣的機構，其他機構尚不具備這樣的統計條件。”潘崴這般向網易科技闡述原因。

 

　　好車無憂負責人也向網易科技表示，目前業內企業都在各自為政，沒有統一標準；其表示，希望行業協會和媒體一起將相應的標準統一起來，提升用戶的信任背書，真正為用戶提供極致的服務。

 

　　網易科技瀏覽車易拍官方博客，發現官方給出的數據出現了矛盾沖突。比如2014年11月12日，以《車易拍11.11瘋狂GO 創新電商迎來O2O的發展新機遇》為題的內容中，提到2014年上半年車易拍已完成交易量10萬臺；而在2014年12月3日，以《互聯網思維構建二手車O2O創新模式》為題的文章稱，車易拍截至2014年上半年平臺總成交量30萬輛車。

 

　　“沒有第三方監管，企業交易數據也是信口拈來，誠信何在？”二手車電商業內人士抱怨道。

 

　　因此，行業交易數據口徑亟需統一。中國汽車流通協會副秘書長羅磊向網易科技表示，該協會希望未來能在其中扮演這樣一個公正的第三方角色，未來將會推出交易數量統計規范細則，推動二手車電商市場健康發展。

 

　　又見刷量!

 

　　除了統計口徑的不同，人人車聯合創始人杜希勇認為，“二拍”的官司還引出了一個企業刷量的問題：就像手機APP刷量爭排名一樣，二手車電商企業也存在刷交易數據的情況。

 

　　對于刷量，多位業內人士向網易科技表示，其原因在于企業為了活下去、融到資而不得不刷量。

 

　　企業交易規模雖然和用戶沒有直接關系，卻事關公司能否給資本市場講個好故事。尤其在市場發展初級階段，交易規模和市場份額對企業發展來說至關重要。平安好車市場部副總經理武興兵認為企業為了活下去需要融資，為了融資必須造假。

 

　　另外，作為一個交易平臺只要提供補貼，就可能存在交易雙方套利的現象。“有時候平臺不一定是要故意刷單，而是因為存在利益，交易雙方就會有動力去這樣做。”杜希勇表示。

 

　　據網易科技了解，為了爭奪市場，二手車電商平臺會給經銷商或者4S店一定額度的補貼來爭取市場資源和用戶。網易科技記者王一粟在《二手車電商“補貼”圈地 Beepi模式在華難復制》文中曾報道，二手車電商B2B模式的平臺對上下游渠道控制力有限，4S或車商忠誠度不高，誰給的條件好就會倒向哪邊，因此，只能靠補貼來搶占市場份額。

 

　　在采訪中，網易科技發現，目前企業刷量造假存在3種模式：

 

　　第一種就是重復上架：交易沒有成功，可以重新上架，再發拍一次；

 

　　第二種是買交易量：這種方式主要是從線下渠道比如亞運村和花鄉等傳統二手車交易市場購買，針對即將達成交易的上家和下家。二手車電商平臺為其提供過戶費用，條件就是交易信息放在二手車電商平臺上；

 

　　第三種就是找汽車批發商做虛假交易：二手車電商平臺承諾為其尋找下家或者汽車批發商自己買走或者找小型車商買走，給予汽車批發商一定的補貼，將線下的交易搬到線上來充量。

 

　　“目前主要是這3種方式，中國二手車電商市場是個賣方市場，誰有車誰就牛。因此，企業要搶車源，刷交易量。”該人士表示。

 

　　監管空白：刷量竟無政策風險

 

　　“刷量的概念基本可以等同于虛假交易。但是，在政策上并沒有任何風險。”有業內人士向網易科技透露。

 

　　據該人士透露，由于我國二手車電商還處于初級發展階段，沒有主管部門對此進行管理控制，因而存在著監管空白，全憑企業自律。

 

　　優信拍方面表示，良好的市場環境、誠信的交易流程、反應真實市場規模的參考數據，對于任何一家企業，都關乎其長久的發展。當決策基于虛假信息時，行業標準可以自賣自夸時，不僅對消費者會產生傷害，整個行業也都將陷入惡性循環。

 

　　好車無憂負責人告訴網易科技記者，關于部分創業公司虛報交易的現象，各行業都存在，不局限于二手車行業，經過此次事件之后，相信未來行業數據會變的更加透明，二手車創業環境會更加清新。

 

　　無論如何，二手車電商的刷量問題，也需要行業重視并解決。