從成立體育賽事票務公司、進軍房地產領域、推動新能源汽車平臺建設到冠名電競賽事WCA，在過去短短不到兩周的時間里，樂視在各個領域再次展開密集型的布局，這再度引發了業界對“樂視錢夠不夠”的關注。

上周五，樂視控股在推出新能源汽車分時租賃業務零派樂享2.0版本的同時，表示將在2019年前累計投入20億元支持新能源用車平臺零派樂享的建設。

據悉，零派樂享作為樂視旗下的社會化應用，核心在于打通電動汽車上下游供應鏈，整合電動汽車廠商、能源企業、車位資源企業三大領域，建立“車、樁、位”一體化運營。一方面，吸引共享資源的提供者如車主、電樁主，包括個人、機構、公司、經銷商等等；另一方面，則為用戶提供新能源汽車租賃服務，可直接下單租車。

而在此之前，世茂股份發布公告稱，公司將向樂視控股轉讓下屬世茂新體驗持有的北京財富時代置業有限公司,以及世茂商管持有的北京百鼎新世紀公司100%股權,交易價格分別為29.2億元和0.52億元，合計為29.72億元。

如果按照上述規劃，僅這兩項投資樂視控股便要投入近50億元。

值得注意的是，樂視的投資舉措還遠不止于此，其他業務線也在不斷擴張過程中。

上周六，樂視體育宣布冠名電競賽事WCA，宣告全面進軍電競行業，而在5月11日，樂視體育還與永樂文化集團簽署合作協議，共同成立互聯網體育票務銷售公司樂加樂體育，不過，具體投資金額樂視體育方面并未公布細節。

手機板塊，就在上周四樂視手機上市一年之際，樂視控股高級副總裁、樂視移動總裁馮幸宣布，樂視超級手機銷量超1000萬臺。按照樂視此前公布的低于量產成本價的定價方式來看，雖然樂視能夠通過內容服務、會員收入等方面獲取一定收益，但在硬件銷售上樂視則需要拿出資金補貼，這也是個不小的數目。

樂視很多時候給業界的印象就是在不斷花錢，且時不時進行大手筆投資，樂視資金到底是否充裕，這其實一直都是業界所關注的焦點。而早在2015年，樂視撤銷2014年45億元定增預案，改為提交募集資金總額不超過75.09億元預案時，便一度引發了業內對樂視資金緊張的熱議。直到樂視先后入股酷派、TCL時，均有被提及。事實上，頻繁擴張的樂視，在資金方面的確要遜色于其他互聯網大佬，樂視創始人兼董事長賈躍亭去年底在企業領袖年會上，談及進軍汽車領域時，也曾公開承認過幾個生態資金鏈很緊張。

從北京商報記者梳理樂視各個板塊融資情況來看，如今資金可能并不是樂視要考慮的主要問題。過去近一年來，收購投資最為頻繁的當屬樂視體育，雖然在各個方面進行投資，但是樂視體育在過去一年時間里通過A輪和B輪融資，也獲得了88億元。

主導樂視汽車的樂視控股，雖然零派樂享和進軍房地產顯示的資金高達近50億元，但房地產項目，截至目前樂視方面并沒有公布具體情況。樂視控股相關負責人在接受北京商報記者采訪時也表示，目前并沒有得知具體收購方式，不排除通過換股的形式。如果是這樣的話，那么則意味著并不影響樂視的資金。

不知是巧合還是其他，日前又有消息傳出樂視超級汽車完成首輪融資，金額超過50億元。對此樂視控股公關部相關負責人向北京商報記者證實，樂視超級汽車首輪融資，控股投融資部正在進行中，至于外界傳言已經完成50億元融資，樂視則不予置評。

中國互聯網協會網絡營銷專家委員洪仕斌指出，從樂視跨界進軍傳統彩電業，到手機、汽車，很多人都擔憂樂視會在某個階段、某個領域出現資金問題，從而引發整個樂視帝國的崩塌。